影響汽油機爆震的因素

　?。?）燃料的性質

　　燃料中含有自燃點低、容易氧化形成不穩定過氧化物的烴類就容易產生爆震。但如果燃料的自燃溫度較高，不易氧化，形成的過氧化物很容易分解而不易積聚，爆震現象就不易產生。

　?。?）發動機的結構和工況

　　發動機的壓縮比過大，氣缸壁的溫度過高或操作不當，都易引起爆震現象。壓縮比是汽缸活塞在下止點時的汽缸容積與在上止點時的汽缸容積的比值。壓縮比越大，壓縮后的混合氣溫度和壓力越高，越易生成和積聚過氧化物，越易產生爆震。但是適當地提高壓縮比，混合氣被壓縮的程度會增加，會使發動機的熱功率提高，油耗降低。不同壓縮比的發動機，必須使用抗爆性與其相匹配的汽油，才能提高發動機的功率，且不會產生爆震現象。

　?。?）發動機的操作條件

　　汽缸內油氣-空氣的混合濃度可用空氣過剩系數表示，即燃燒過程空氣實際供給量和理論空氣需要量之比?？諝膺^剩系數在0.8-0.9時，zui易爆震;在1.05一1. 15時不易爆震且功率大;汽缸進氣的溫度和壓力增高，爆震傾向增大;冷卻水溫度增高，爆震趨勢增大;發動機轉速增大，爆震減弱。總之，凡能使汽缸內溫度、壓力增加，促進汽油自燃的因素，均能增加爆震;凡能促進汽油充分汽化、*燃燒的因素，均能減少爆震。

　　汽油抗爆性的表示方法

　　車用汽油的抗爆性用辛烷值表示。辛烷值是指在標準試驗條件下，把試油與已知辛烷值的參比燃料（標準燃料）在爆震試驗機上進行比較，若爆震強度相當，則參比燃料的辛烷值即為試油的辛烷值。參比燃料由異辛烷和正庚烷混配而成。抗爆性優良的異辛烷，人為規定其辛烷值為100;抗爆性較差的正庚烷，人為規定其辛烷值為0。將兩者按不同的體積比進行混配，就可以得到辛烷值由0-100的各種參比燃料。參比燃料中所含異辛烷的體積百分數即為辛烷值。

　　根據測試方法的差異，辛烷值又分為研究法辛烷值（RON）和馬達法辛烷值（MON）。馬達法辛值是發動機900r/min的轉數下測定的，用以表示載重大、車速快、野外行駛的大車用汽油的抗爆性能。研究法辛烷值是發動機600r/min的轉數下測定的，用以表示負載小、車速低、發動機氣缸溫度低、在城市行駛的轎車用汽油的抗爆性能。研究法辛烷值和馬達法辛烷值測定原理基本一樣，測定時所用的辛烷值機基本相同。但研究法辛烷值試驗時進人氣缸的混合氣不經預熱，溫度較低。車用汽油用研究法辛烷值劃分牌號。