測定油品餾程的意義

1.餾出物的餾程

測定石油煉制過程中餾出物的餾程，通過這些數據可以調控裝置的生產操作條件(如溫度、壓力、塔內液面、側線拔出量、蒸汽用量等)。例如通過航煤餾程的數據來確定生產航煤時的塔頂溫度。若生產出的航煤終餾點高于指標，說明塔頂溫度高、壓力低，頂回流或原料帶水多，吹汽多。一般采用加大塔頂回流量，降低塔頂溫度，加強回流和原料的脫水，減少吹汽量等來使煉得的航煤變輕，終餾點降低，但航煤產量相應減少。若得航煤終餾點比指標低，則又需減少回流量，以升高塔頂溫度，則航煤變重，油量也會增加。所以，定期作餾程控制分析，準確及時與否對產品的質量和產量至關重要。

2.發動機燃料的餾程

測定發動機燃料的餾程可鑒別發動機燃料的蒸發性，從而判斷油品的使用性能。汽油、噴氣燃料和輕柴油對餾程有嚴格的要求，原因是它們都在內燃機中燃燒作功。雖然汽油機、噴氣機和柴油機的工作原理不一樣，但均要求在燃燒前能充分汽化，和空氣形成均勻的混合可燃氣，為燃燒創造良好的條件。以汽油機為例，性能良好的車用汽油在發動機內使用時，應產生功率大、油耗低、在各種工況下均能順利運轉而不損壞機件的良好效果。通過汽油的初餾點可判斷汽油中有無保證發動機在低溫下易于啟動的輕餾分。汽油10%餾出溫度能反映汽油含輕組分的多少，10%餾出溫度不能過高，否則汽車啟動就會發生閑難，而且容易形成氣阻。汽油50%餾出溫度可判斷汽油中含影響氣化式發動機加溫速度的較輕餾分數量的多少，反映了汽油影響發動機暖車、加速性和燃料分配均勻性的平均蒸發度。50%餾出溫度也不能過高，否則汽油來不及氣化就進入汽缸內，因油氣比小而燃燒不，甚至燃燒不起來，會使發動機無法加速，甚至熄火，且油耗增加，降低了發動機功率，反映出汽油的加速性能不好。我國規定車用汽油的50%餾出溫度不高于120℃，90%餾出溫度能反映影響汽油充分蒸發和燃燒的重組分數量的多少，也與汽油的加速性能有關，并與終餾點一起反映汽油能否燃燒和發動機的磨損情況。90%餾出溫度和終餾點過高，會使汽油在汽缸內燃燒不全，降低發動機功率，耗油增加，并且在汽缸內形成積炭。同時，沒有燃燒的汽油還會使潤滑油粘度降低，影響潤滑效果，產生潤滑不良的故障，使機件磨損增加。97%-98%餾出溫度和90%餾出溫度有相同的意義，并可進一步判斷在汽油中有了多少該牌號汽油中不應有的重質的、有時是膠質的餾分。終餾點和90%餾出溫度同樣可判斷汽油對潤滑油稀釋的影響。終餾點越接近90%餾出溫度和終餾點、90%餾出溫度越低，則汽油中不易蒸發的餾分越少，因而其稀釋作用越小。試驗證明，使用終餾點為225℃的汽油，發動機的磨損比使用終餾點為200℃的汽油大1倍、耗油量增加7%。為此，我國規定車用汽油的90%餾出溫度不高于190℃,終餾點不高于205℃。