近一個世紀以來，石油工業和汽車工業的高速發展為人類文明和社會進步作出了巨大貢獻，但它的負面效應也日益顯露。汽車尾氣毒物的大量排放，不斷惡化大氣質量。對此，各國相繼采取了一系列措施，以減少負面效應，其中zui重要的就是車用燃料的低硫化。例如，20世紀90年代后期，歐、美、日等工業發達地區和陸續將汽油的硫含量由原來的0.1%降到50-100μg/g左右;柴油的硫含量由原來的0.2%降到300μg/g或更低。而在21世紀的*年，一些發達將使用無硫汽油和柴油，即硫含量降到10μg/g以下，從而使大氣質量進一步改善。
  近30年來，世界原油平均硫含量呈緩慢增長趨勢。對于煉油廠來說，一方面進廠原油的硫含量不斷增加，另一方面出廠產品的硫含量要不斷減少，這是一個很大的矛盾。煉油廠不得不為產品脫硫而增加大量投資。因此，低硫化自始至終存在著爭議。但為了保護環境，低硫化的趨勢是不可阻擋的。為了保護人類賴以生存的環境，人們在進行長期大量的研究和監測的同時，對燃料油品特別是車用燃料的低硫化達成了共識。當然，低硫化需要巨額投資，并涉及價格政策等問題，因此低硫化需要一個過程，以便找到一個既減少污染又保持一定經濟效益的*結合點。人們已經認識到燃料油品低硫化的生態效益是一種更為宏觀的經
濟效益。
    近年來發展起來的汽油脫硫工藝技術如表所示：

  車用燃料的規格指標，從20世紀60年代到80年代初.是比較穩定的。主要原因是:當時多數以煤為主要能源，燃料煤的污染遠大于燒油;此外，當時的車輛保有量少，車輛尾氣的污染尚未引起足夠重視。這一時期汽油規格指標的變化主要體現在鉛含量的降低（部分取消含鉛汽油，實現汽油無鉛化）和辛烷值的提高（RON穩定在95左右）。柴油主要是增加快速儲存安定性和冷凝點兩個指標，對硫含量并無過高的要求。隨著時間的推移，污染日益嚴重，車用燃料低硫化在經過漫長的孕育期之后，才在20世紀80年代末期提出，并于90年代初期在一些和地區實施。

油品硫含量檢測儀器： 石油產品硫含量測定儀    X熒光油品硫分析儀